2008年5月15日 4:33

又是一夜没睡。刚才终于完成了最后的微调。

3:57，GPRS接入，开始上传。

4:09，没信号，传到一半，断了。

4:15，终于给导师发送完成。

合上笔记本，把摊在面前的书分别放好。

白天还要去图书馆还书，并且再借几本准备答辩用。

窗外天蒙蒙亮，鸟儿也在叫了。

一直以来，总是按照比规定时间提前的进度来安排自己的论文，虽然这样给自己的压力很大，但是人无压力轻飘飘，再说凡事做在之前总没什么坏处的。

人容易懒惰的，不如给自己加码，不给自己留什么退路，逼着自己往前往上闯。

四年过得真快。6月11日就要穿学士服照毕业照了。

人已长大，也应该明白些事情了。

不用扬鞭自奋蹄！

现在苦点儿累点儿没什么，这是为了将来活得更好。

值得。

2008年5月13日 10:40

昨天，在中国四川省发生了重大的地震灾害。

灾区的人民，你们不是孤单的，全国人民与你们的心是连在一起的。

也许天灾人祸、地脉异动，这些不是人所能预料的。

但是我们会尽力所能及之力，用自己的爱与力量，全力帮助你们。

因为我们在一起。

刚刚结束的北京车展上，展示了不少的新车新技术。在欣喜的同时，我也有一些担心——不久的将来，车将把人“吃掉”。

这不是危言耸听。请看：最近粮食价格的不断高涨，世界大米价格已经达到了88年来的最高值，世界粮食储备平均每人不足60天的食用量。而与此同时，世界石油也将在几十年内被人类的贪欲榨干……种种迹象表明，“车吃人”不是杞人忧天。

一

很长一段时间以来，业界都有发展“生物替代燃料”的趋势，而这些燃料的原材料是以玉米为主的粮食。根据2007年10月份美国《国家地理》杂志（台湾繁体中文版）封面标题文章《玉米变能源——取之不竭？幻梦一场？》的介绍——

一吨碾碎的玉米茎（或柳枝稷、木材）可以转换为265公升乙醇燃料。

你认为这种做法环保吗？是可持续发展吗？

在这篇文章中，作者提到——

每一种生物燃料也都会消耗可用来饲养一个饥饿地球的作物。联合国最近一份报告指出，生物燃料的潜在利益虽大，但其迅速发展却可能降低粮食安全，趋势食物价格在每天有25, 000人饿死（大多数不及5岁）的这个世界里不断上涨。预估燃料与食物的需求到了本世纪中叶均将成长至两倍以上，而许多科学家担心在未来数十年里，气候变暖将破坏农业生产力。

看到这些，你能安心么！？

无独有偶，康奈尔大学的大卫·皮门特教授也说到——

生物燃料根本是浪费，而且也误导大众；我们真正该做的应该是：节约能源。使用生物燃料无疑是威胁，不是服务大众。很多人都认为这是浪费钱的计划。

巴西圣保罗州公共事务部检察官马赛洛·佩德罗索·格拉特也认为——

如果说酒精现在被认定是一种“干净”的燃料，那么它的制造过程其实很肮脏。尤其是燃烧甘蔗的污染，还有收割工人受到的剥削。

二

我国曾有过电动车的应用。记得上世纪九十年代，北客京华（路面上你看的公交车，有些“京华”字样的就是了）和北京电车公司（华宇牌无轨电车，北京的无轨电车都是它造的）研制并生产过一部分电动公交车，而且投入了实际运营。但是在新闻报道过后没多长时间，这些车就从公众的视野里消失了。

大一春游的时候，我有幸遇到一位曾经开过电动公交车的司机，他曾经说——

电动公交车确实不错，开起来就像现在的自动档公交车或是无轨电车，但是因为是引擎后置并且电动机驱动，噪音非常低。你开车时间长了都害怕，因为除了看速度表，你光从声音上是无法听出引擎的工作状态的。因为这一点，好多司机都不愿意开电动公交车。而且你要知道，一次充满电也就跑不到100公里，人多的时候还跑不了这么长的距离，充一次电要一个晚上，非常麻烦。”

前年，也就是2006年，我在网上看到一部Chris Paine执导、由梅尔·吉布森、汤姆·汉克斯、亚力山德拉·保罗、马丁·西恩、艾德·贝格利主演的纪录片——Who Killed the Electric Car?（翻译成中文应该是《谁抹杀了电动车》）

这部电影讲述了通用公司在1996年到2000年投产的一款纯电动跑车EV1的坎坷命运……

这里简单介绍一些，EV1这部双门电动跑车其实是1987年通用和AeroVironment（一家以太阳能为研发对象的新能源公司）合作开发的Sunracer太阳能概念赛车的后续之作，也就是1990年Impact概念车的改进试验量产版。1994年，测试样车达到了：0-100公里/小时8秒、295公里/小时的极速，这样一台在现在看来成绩都算不差的车竟是一辆零排放的车辆！

在汽车尾气污染严重的大背景下，加州环境委员会有意批准这一项目的商用。但是传统汽车巨头不愿别人对他们的生产指手画脚，对相关部门极尽游说，迫使政府放弃了对电动车的批准。

于是，在重重困难之下，数量可怜的1100台（1996年650台，1999年追加450台）EV1只能以租赁的形式通过土星品牌经销商对外发布。虽然限制很多，但是仍有4000多人预订。其中，上面提到的那几位主演都是EV1的客户之一。而现实相当残酷，受到业界的压力，通用逐渐放弃了对EV1的后续研发，在最后的日子里，迫于压力，通用陆续将所有EV1收回。直到2005年，除了为数不多的EV1被赠送给一些大学做学术研究和一两个博物馆收藏，其余一千多辆全部被解体报废……

其实，通用为了这项EV1计划，耗费了10多亿美元和十多年的研发精力，如果坚持下去，结果是无疑的——电动车已经在市面上有其一席之地了。

通观中国和外国，为什么电动车会受到这样多阻碍？

1、   汽车巨头

传统技术和汽油机、柴油机能使汽车巨头作响利润丰厚的市场，他们不愿意主动让步。尤其是大排量汽车，动辄以3.2L/4.0L/6.0L/6.75L这么高的耗油量驱动一台奔驰AMG-S系列轿车（6.0L/6.3L，5/7速自动档）、劳斯莱斯幻影轿车（6.75L，6速自动档）或是悍马越野车（6.0L，4速自动档），而实际上，除了大型工程车辆外，我们一般乘坐的纯烧油公交车，无论是丹东黄海、北客京华、厦门（或苏州）金龙、南京依维柯（目前北京的应用是在快速公交1号）、浙江青年等等，发动机数据仅为——康明斯5.9L柴油涡轮增压发动机，搭配爱立信5速自动档变速器，差异是如此之大。（另外，我们知道，挡位越少，尤其是自动档，无效的资源耗费就越多，而CVT无极变速是目前能够平衡经济动力性的一种方式。）

2、   石油公司

幕后支持关于电动车的负面宣传，操纵政府部门、业界联盟的政策制定与发展导向。油价暴涨，石油公司的利润连年增加（仅在美国的石油公司的净利润，2003年330亿美元、2004年470亿美元、2005年640亿美元），电动车的出现乃至普及势必影响他们高额的垄断利润，显然这是他们不愿意看到的。

3、   消费者

90%以上的驾驶者每天都不会超过50公里，纯电动车不会影响人们的正常出行，但是消费者的认识非常不足，尤其是中国人，喜欢讲排场、喜欢显摆、要奢华，喜欢大车、大功率，不愿意接受欧洲的、有利于环保的生活方式。

4、   业界联盟

许多联盟和相关的企业或是部门都有着千丝万缕的联系，必要时可以偏袒某一方。

5、   政府部门

向汽车和石油公司妥协：汽车带动消费，为国家带来经济春意和税费赢收；石油是国家的一个战略支柱，没了石油，许多产业都要停滞。

6、   生物燃料

前面已经说了，在貌似欣欣向荣的背后是以人的口粮甚至是人的生命为代价的血汗成本。

7、   氢燃料电池

氢必须通过像电解水这样的其它手段才能获得，这个过程所耗费的能量比它用来做燃料电池所释放的能量好要多好几倍，氢燃料电池就像是赛狗比赛使用的机器兔子，看似就在眼前但始终难以接近，成说的量产车至少也要再过20多年才能出现，它的优势被过分夸大了。（你还记得北京的4辆384路奔驰氢燃料电池公交车么？它的维护成本和使用成本高得离谱，一天的费用消耗就足以让你乍舌）

三

其实，一直以来，车对于人来说，真的不过就是一个代步工具，没有了燃料，再先进豪华的车不也是一堆废铁吗！？是人自己把它过度美化、复杂化、甚至神化，一切其实都来源于人无穷无尽的欲望。

当我听到广播中说，地球上的石油资源照目前的趋势，不足以使用30或40年；

为了提取氢燃料，要消耗含有金、银等贵金属的转化剂。大量的转换消耗与可怜的产出形成鲜明对比。在现阶段可谓是“事倍功半”，甚至连那“半”都远不能达到；

为了加满一箱生物燃料竟要剥夺一名儿童一年的口粮，而我们这个世界上还有很大一部分人吃不上饭；

为了满足个人的欲望、为了那所谓的“面子”，而要打肿脸充胖子，买了奢华的车却为油钱而斤斤计较，成为典型的“死要面子活受罪”。

我不希望在我的有生之年看着地球在无知的人类的纵欲下走向毁灭。

注：文中相关数据参考2007年10月份《国家地理》（繁体中文版）、2008年3月份《汽车族》，以及北京公交网。

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